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道路施工常见问题分析

时间:2014-07-14 16:33来源:中国交通技术论坛 作者:汪诚斌 点击:
       为保证城市道路工程质量,提出了市政道路工程常见的质量问题及解决方法。道路施工必须遵照相关技术规范、施工工艺应严格把关。道路施工工程质量路基结构层随着城市化进程的加快,城市道路建设规模不断扩大,道路施工工艺和施工技术迅速提高,因此要求道路工程施工质量也相应提高。但道路施工中总是存在许多质量问题,包括材料、施工、技术水平、工艺及施工人员责任心等问题。

       一、道路土基施工:道路土基是道路质量的根基,无论是填土路堤,还是挖方路槽,如果土基处理不好,道路的施工质量就根本谈不上。常见的问题主要集中在以下两个方面:
       
       1. 在道路施工过程中,往往会遇到某些沟槽回填,在回填覆土中,经常不按相关技术规范要求施工,给道路质量留下严重的隐患。
       
       沟槽内的水未处理干净就回填土,使得槽内回填土含水量过高;将翻建的旧沥青路油块、混凝土块及其它大块旧料填入沟槽内,造成大块间空隙过大;沟槽根基土方没有经过压实处理或处理不合格就回填,造成很多道路建成后不久,沟槽部位在行车作用下发生沉陷,出现沟槽两边纵向裂缝及沟槽部位明显凹槽。

       要解决这类问题,应严格要求施工人员,不准带水填土,不准将旧沥青路油块填入沟槽内,有条件的进行撼砂方法处理。填干粘土或其它材料,都必须分层夯实。目前人工夯实已很少采用,大多数采用将填沟材料填到土基表面后,用压路机碾压,这种方法使道路表面密实性很好,好像已达到了回填质量的要求,其实不然,即使采用压路机,也会受到压实深度的限制,因此对于深沟槽,分层压实尤为重要。     

       2. 在道路施工中,对于土路基的横坡整理及碾压,认为土基不需要花大精力去规规矩矩地按标高去整平碾压,更不用说整出路拱来,因而只是用推土机推完路槽,用压路机碾压一遍,就开始铺筑路面底面结构材料,同时对绝对标高的较低土路不加修整,只顾抢进度,而不考虑路基的排水。

       这样施工,导致土基平整度很差,标高不准,低的地方造成筑路材料浪费,高的地方承重层厚度不够,而引起承重层强度不足,使路面出现龟裂。由于土基平整度差 (土基横坡应 与路面横坡一致),造成承重层厚度不均,因而影响道路使用年限或者达不到设计年限的要求。

       由于土基横坡未做好、整平后未当天碾压以及排水不畅,大量水分被土基吸收,使土基在水中浸泡,而无法碾压,成为弹簧土,使路基出现局部翻浆现象,严重影响道路路面的综合质量。为解决这些问题,需要控制土基的标高及横坡,使土基达到要求的平整度。土基标高若低于四周地面时,必须设置排水沟,雨天能将地面雨水及时排出。凡垫土或松土地段,必须碾压不过夜,随时填、随时压 (按操作规程要求,分层碾压)。在施工中如遇地下设施,覆土太浅,影响碾压,要采取特殊措施,确保土基压实。

       二、稳定砂砾施工: 稳定砂砾施工是道路结构层的承重层,是道路施工质量的关键。

       施工中常见的质量问题有:  
   
       1. 不是整片摊铺、平整、碾压,而是边挖路基,边摊铺砂砾石,摊铺层次不清,标高、平整度基本上得不到有效控制,有的名为撼砂,而实为干压砂砾,成型后坑塘严重,孤石较多,相互松散,不成板体。
    
       2. 撼砂厚度一般在 20~30cm 以上,用压路机分层摊铺、碾压,但施工中采用一次摊铺,一次碾压,使底基层砂砾密实度不易达到要求。
    
       3. 承重层上层稳定砂砾施工不是在底层撼砂基础上施工,而是在撼砂和稳定层次不分、厚度控制不严的情况下洒水碾压成型。由于标高、厚度没有控制好,除了影响面层的平整度外,使稳定层本身厚度不足,达不到设计技术要求,有的甚至密实度达不到,整体强度不够,使得道路面出现凹凸、龟裂等现象。为此,在稳定层施工中,最好大面积施工,并且碾压密实度要达到要求,严禁边挖土边摊铺;控制好稳定层设计高程,注意松铺系数,尽量做好一次成型,避免成型后再挖再补。

       三、黑色路面面层施工黑色面层是道路质量的重要部分,路面平整度直接影响行车速度和行车舒适度,平整度达不到标准会加剧车辆振动,增加车辆对路的冲击,加速道路破坏。

       目前黑色面层施工中,存在以下问题:
   
       1. 底层不加处理。基层表面浮料未清除,底层铺装完后,不作任何处理,就铺沥青。
    
       2. 不注意接边处理。由于沥青与设施和其他部位的平面接触处压实比较困难,新老沥青的接边,没有按技术操作规程进行施工,因此造成弯弯曲曲,有的出现贴膏药一样,造成路面既不平整,外观质量又很差情况。
    
       3.
平整度及横坡没有控制好。在铺筑之前没有先放小样,而是靠操作者目测来控制,这就使道路的横坡平整度得不到保证。

四、道路设施易疏忽又最易损坏的部位
   
       1. 道路建成后,路面往往会出现不同程度的损坏,出现问题最多的部位往往是施工中最易疏忽的部位,主要由以下几方面原因造成。

     (1)下水管道检查井砌筑完工后,在回填过程中,井四周土体未夯实,造成沉陷。

     (2)在铺基层时,检查井盖座高出基层,压路机不易压到边缘,造成检查井四周材料密实度不够,出现四周沉陷,从而出现坑坑洼洼现象。

     (3)检查井底座通常不是一次做到设计标高,而根据情况,分次升到设计标高。特别是最后一次调整中,因调整升降尺度较小,仅垫小碎石,四周未采用混凝土护边,结果一通车后,造成盖座走样,甚至移位。

     (4)检查井盖标高与四周路面高差超过范围,通车后发生冲击和颠簸,加速盖座移动。
   
       2. 为了避免上述情况发生,采取如下措施:

     (1)在土基施工时,必须夯实检查井四周的土体,在压路机无法压到边时,必须用人工或机械夯实。

     (2)铺装基层时,压路机后轮沿检查井边沿来回碾压,特别是横断面方向的井边,压路机应沿道路横断面方向沿边反复碾压。

     (3)检查井盖座每升、降一次,必须在四周护上混凝土,以固定井盖座,使得井盖座与路面较好衔接,标高与周围路面标高一致。